其實,兩邊都可以,大江戶線是地下的山手線,從都廳前開始是呈環狀線運行。所以到轉東西線的門前仲町,其實坐哪一邊都會到,只是坐往六本木那邊會快一點兒就是了。
在換車的時候看到很有趣的東西:
這是給殘障朋友使用的電扶梯。日本雖然大部分的地鐵站都有電梯服務老人家跟殘障朋友,但是有些地方是沒有電扶梯或是距離電梯較遠。這時候就有些樓梯旁邊有這樣的電動設備。要使用時跟服務人員說,他就會來放下來,讓輪椅上去之後,由服務人員操作,讓電扶梯下樓去。
此篇是說請在健身房做這樣的動作,其實也是有一段時間的四格漫畫了。
才剛下車就有一張照片無法完全入鏡的大大海報等著我!有Tokyo Metro的九條線列車的圖示喔!
左至右,上至下算下來分別是:
9000系電車-銀座線; 9000系電車-丸之內線; 07系電車-日比谷線
05N系電車-東西線; 07系電車-千代田線; 8000系電車-有樂町線
10000系電車-副都心線; 08系電車-半藏門線; 07系電車- 南北線
呼~打完了(查資料查好久...XD)
在拍照的同時,剛好看到清掃的阿婆帶著兩個中學小男生,在擦海報,看到我在拍照還特地停下來等我拍完才繼續擦...真的是...有夠感動的!只是那兩位小男生是被罰勞動服務嘛?XD
出了站,狠特別的看到:
其實地下鐵博物館就設在鐵道的下面,很好找
進去前看到狠特別的東西:
此時先插播一下,介紹Tokyo Metro的歷史!(不要告訴我,各位看倌還不知道這家博物館老闆是Tokyo Metro不是都營地下鐵)
節錄自WIKI:
東京地下鐵公司的前身為1941年9月1日依「帝都高速度交通營團法」成立的帝都高速度交通營團(又稱為營團地下鐵;經營的路線通稱為營團線)。在此之前,原本是由最早開業的「東京地下鐵道」與後來開業的「東京高速鐵道」兩間公司,各自興建並經營兩段地下鐵路線區間。之後政府出面整合,先是讓雙方的路線相互直通運轉,最終藉由收購股份的方式,將兩間公司合併,並協同當時的東京市,以及其他私鐵業者共同投資,組成採行「營團」組織型態(二戰時期便於進行統合管理的體制)的特殊交通法人。
戰後初期,佔領日本的聯合國軍總司令部(GHQ)下令解散營團組織。不過,由於營團地下鐵被認為非為戰爭目的而設,因此未遭廢止。後來,新組成的東京都政府有意將地下鐵全面收歸都營。但當時的運輸省(今 國土交通省)認為:營團地下鐵為國家出資,具有高度公共性的事業體,且為戰後復興所需,因此應予存續。直到2004年4月1日,才為了因應行政組織改革而正式公司化並改為今名(經營的路線也隨之改稱),並以2008年之後達成完全民營化為目標。
各時期的地下鐵圖示。個人覺得Tokyo Metro看起來比較年輕活潑有活力。但是我比較喜歡團營地下鐵跟東京高速鐵道的LOGO~比較穩重。
這個博物館有各式各樣的STAMP可以蓋(開心)
我沒有每個都蓋(有些圖案都糊掉了)也蓋了兩頁
回頭看看車子!
不要看這個拉環怎麼都往兩邊靠,他可是有關節可以活動的!
只是他們穿著都很奇怪,也都不動。
不過如果他們會動,我看我就要逃跑了,因為他們都是蠟像阿(不要向我丟菜刀)
做的~真的很像!
他們可是連鑽頭跟涵箱都搬進博物館!實際展出這些建設地鐵所使用的東西!
由於是實體,即便不知道作用為何?光看SIZE就狠壯觀了。
後面還有實際動手開電車的遊戲,可以由導覽帶領之下開電車,車體還會振動喔!非常擬真!
不會日文別擔心,我照樣玩得狠開心!開心到...沒拍照...(囧)
出了地下鐵博物館,訪服從地下回到了地面。(即使狠光亮也是一樣)
外面就是葛西的公車總站。不知道為什麼好多公車都是以葛西為起站。所以候車區大到有兩個區域!
下一篇:都營BUS+江戶東京博物館
筆者小記:
地下鐵博物館:http://www.chikahaku.jp/
地點:東西線葛西站
開館時間:午前10時~午後5時(最後入館16:30)
休館日:週一,(12/30~1/3),夏休的八月第一、二週週一開館
票價:大人210YEN,四歲以上高中以下100YEN,四歲以下免費
看到很多媽媽,或是阿公阿罵帶著小朋友來玩。也有像我一樣的大人來的。(不是外國人喔!是字正腔圓的日本人)
P.S.
在地下鐵博物館買得小戰利品,這個滑鼠墊台幣100左右。本來以為在博物館禮品店買得東西,一定又貴又不好。回來台灣打開來用之後才發現,好滑好好用(大心!)特地拍下來大推一下!
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