結束築地的早餐行，坐上大江戶線前往御徒町換搭京濱東北線
就可以一路殺到終點站大宮！而且日本的月台很貼心！上行的跟下行的會擺在同一個月台！所以我們在月台的另一側是看到上行的山手線！
話說，拍照的此時，我還沒有搭過山手線！我已經到東京第五天了～還沒有坐過山手線...有沒有很（憨）？ 其實大宮是一個非常大的站，很多線都會到。光JR就有：東北新幹線（山形新幹線、秋田新幹線）、上越新幹線（長野新幹線）、宇都宮線（東北本線）、高崎線、湘南新宿線、埼京線、川越線。從池袋也可以直殺大宮！
搭了40多分鐘的車，到了終點站-大宮！
很抱歉，要到鐵道博物館，還要轉車...而且...要轉一種特別的車叫做『埼玉新都市交通：伊奈線』
復古的駕駛座
他特別在哪兒？
第一：他從大宮站穿進穿出都要繞過OIOI百貨，都是以近90度的轉角出入。
第二：他跑上去是跟新幹線相同高度，到了站前才下，就像上下交流道一般
第三：他除了跑鐵道博物館，其他站都是鄉間小站。十分特別！
到了鐵道博物館（明明就叫大成站）
鐵道博物館會在這個地方式有原因的！根據
WIKI的介紹：
該館是紀念東日本旅客鐵道成立20周年，取代位於東京都千代田區秋葉原、已於2006年5月14日關閉的交通博物館。2007年10月14日，該館掲幕，由財團法人東日本鐵道文化財團管理。
這邊是傳統的大站，自古至今都是交通的驛站。這邊也是JR的必經之地，在這邊可以看到一堆火車經過，會經過大宮站得列車幾乎都會經過這邊，所以也是看列車的好地方！
千萬不要投！因為這邊要錢，可是鐵道博物館的製物櫃會退錢給你喔！
我去的時候，館內還沒有真正的0系新幹線火車頭（新幹線0系是日本新幹線的第一代車輛，於1964年東海道新幹線通車時投入服務。除了是日本新幹線列車的始祖，0系更是世界上第一種高速鐵路車輛。1965年獲鐵道友之會頒發第8屆藍絲帶獎，2007年8月被列為日本機械遺產）有名到連日本的達剛還是哪個卡通還有把0系畫在裡面。（我因為有那個玩具所以印象特別深刻）後來的某一天，我還看到新聞大肆報導0系新幹線列車被運到鐵道博物館，進行入館典禮！
進場可以透過Suica進場，要不然就是要另外購票，門票的購買方式跟買JR票卷類似，把錢投進去，按下按鈕，票就掉出來了～那張票也是要感應進場。所以Suica逼一下就過去的感覺真好～XD
進場之後，看到的就是滿山滿谷的火車，真的火車，真的火車廂跟火車頭。我忍不住驚呼！這是天堂阿！這真的是天堂阿！雖然我對火車運行原理不懂;我沒辦法認出每一輛車，每一種車型！但是看到這麼多真實的火車，那種感覺真的太震撼了！
這個列車轉盤可是會定時表演的！
根據
wiki的報導:
「雷鳥」的列車愛稱由來是原在富山縣立山連峰高山地帶棲息，富山縣縣鳥的「Raicho」（ライチョウ、岩雷鳥）。因為過去的定期列車「雷鳥」多以富山縣為終點，不過2001年一些列車以石川縣的金澤為終點。「Thunderbird」是「雷鳥」的英語常常被誤解，實際上「雷鳥」的英文應該是Grouse或是Ptarmigan。
JR西日本網站説明，「Thunderbird」 (Thunder bird) 原是美洲原住民傳說中神話裡會導致雷雨的鳥類。於是把「雷鳥」的「雷」 (Thunder) 與「鳥」 (bird) 構成一個合成的英語。
根據
TTS的介紹：
連接東京與九州博多的寢台特急朝風號於1956年登場. 是戰後日本最初的寢台特急. 在日本著名小說家松本清張的"點與線"中, 擁有冷暖房完備, 還有個室及餐車的該列車有個"活動旅館 (動くホテル)"的雅號. 櫻號則是1959年登場的寢台特急. 登場當時塗成藍色的20系寢台客車有了ブルートレイン (Blue Train)的代名詞. 並在戰後復興期得到多數鐵道迷熱烈的支持. 在沒有新幹線的時代, 該列車可謂"一世風靡", 連日本前首相岸信介, 歌手美空雲雀也搭乘過. 寢台特急在戰後日本高度經濟成長中扮演重要的角色.
這邊有更詳盡的
介紹喔！
朝風寢台特急假人鋪床秀
大家就中途休息一下吧！之後我再慢慢介紹囉！
您好,
回覆刪除請問您說铁道博物館有可以退錢的置物櫃,請問有大到可以放大行李的置物櫃嗎？是在鉄道博物館內還是在铁道博物館的車站？
我印象中有大有小～是在鐵道博物館內的的置物櫃！
回覆刪除不是車站的置物櫃！
哇!照片真的好美啊!解說得很詳細,還能感受搭火車的FU,非常謝謝您!!
回覆刪除感謝樓上的支持!!^^
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